第161章 注定失败的换电模式？

    听着陈峰的类比，包括曾流群在内的一众宁得时代高管全都面色一愣。
    十几年前，已经过世的乔帮主还没开那场变革通讯领域的发布会。
    号称全世界第一台智能手机的苹果初代iphone还未问世之前，国内的手机市场可全都被所谓的功能机给牢牢占据。
    那个时候的国内手机市场，可以说是群魔乱舞一片。
    外资有摩托罗拉、诺基亚两大品牌统治江山，国产的有波导、金立、OPPO等三分天下，还有华强北搞出来的各种山寨杂牌手机席卷乡镇。
    不过当时任何一台功能机，可都是用的可拆卸式电池设计。
    后盖卡扣一开启，一个小黑块电池塞进去替换，换起电池来没比童年耍的四驱车难多少。
    甚至于当时的主流消费电子产品，什么MP3、MP4、还有掌上游戏机、单方相机等等，也都是用的类似的便利设计来进行更换电池，增加自身产品的续航能力。
    一直到苹果iphone的横空出世，乔帮主为了追求极致的机身设计美感，以及苹果公司特有的用户使用习惯养成，让手机电池从可拆卸改为了‘内置’状态。
    再经过数年时间智能手机对功能机市场的不断侵吞，才让这种便利的可拆卸式电池彻底退出了历史舞台。
    现在的普通人，出门带个智能手机，包里要是不备个充电器或者充电宝那是不可能的！
    因为光一个手机电量续航焦虑，就能把人给整地上蹿下跳，到处找充电插口的。
    要是不小心黑屏关机，与互联网彻底切断了联系，能把手机重度依赖症患者心脏病都给吓出来！
    这种奇葩的事情，搁功能机时代压根就不会发生。
    因为兜里随手备上两块充满电的电池，当场拆卸安装，手速快的压根用不了那么久时间。
    如此生动形象的类比案例，这就和现在的纯电型新能源汽车推广普及遇到的问题一样。
    电池续航焦虑同样是电车车主和潜在购车者们绕不开的话题。
    即便是2020年这会儿，宁得时代、BYD已经各自推出了成熟的拳头电池产品，像麒麟电池、刀片电池这样的初代高能量密度版本的动力电池已经相继问世，充电1小时满电续航400公里几乎是轻轻松松。
    可是一提到买电车，老司机们开口第一句永远都是：电车充电时间太久，续航里程太短！和油车找个加油站加油，即加即走一比，实用便利性差的太远。
    还有电池技术还不够成熟，开一半怕没电抛锚在大马路上巴拉巴拉的之类的吐槽。
    而陈峰眼下当着曾流群面提起过去的功能机拆换电池的便利设计，就是想把这套简单的‘换电’模式，应用到备受续航焦虑影响到新能源汽车上！
    为2020年暂时还没等来起飞的国产新能源汽车，插上一对能够直接起飞的动力翅膀。
    不过曾流群在听完这手机和电车的类比后，就忍不住幽幽一叹道：“峰总！您说的这套拆卸电池的换电逻辑，其实汽车市场里早就有人在做了。但是换电模式太过理想化，实际应用起来并不太受市场买单啊！”
    陈峰一听咧嘴一笑：“曾博士说的是蔚来的换电站模式，和它们家的电池租赁方案吧。”
    曾流群点了点头：“蔚来汽车是我们宁得时代的资深客户，早在17年就推出了NIO Power换电服务，18年就在深市建成了第一座换电站。我个人其实也非常看好那我李总提出的换电概念，这是电子产品最理想的续航解决模式，但是在市场上的反响嘛……”
    说到这，曾流群也是无奈地摊了摊手。
    作为造车新势力蔚小理里的老大哥，蔚来汽车的那位李冰李总，自2014年创业开始就备受国内资本市场关注。
    甚至蔚来第一台下线的电动超跑蔚来NIO EP9，还是第一个去纽北刷圈速成功的。
    单靠这一台外观前卫、技术先进的电动超跑EP9，蔚来就把当时的企鹅小马哥、小米雷布斯通通拉进了天使投资人当中。
    甚至于未来雷布斯进军造车，有一半原因还是受了蔚来的影响。
    只不过在陈峰这个重生者看来，蔚来汽车的李总就和不久后要破产跑路的威马沈总一样，都是在造车赛道上‘起了个大早赶了一个晚集’的典型例子。
    特别是蔚来汽车推出换电模式+电池包租赁方案一出，虽说初衷是为了降低电动汽车因为锂电池成本高昂的市场售价，以及解决电车续航焦虑两大难点。
    可是自2017年开始蔚来的李总脑子一热选择单方面押注换电赛道，自掏腰包到处搞所谓的蔚来换电站开始。
    蔚来汽车就真正离狗带不远了！
    就像前世的车圈里吐槽的那样：蔚来注定不会有未来。
    这可不是一句玩笑话！
    相比起‘蔚小理’当中其它两家稳住稳打、苟住发育的理想和小鹏而言，在陈峰重生回来前，蔚来汽车的债务规模达到了惊人的千亿规模，整车销量、年营收和支出完全不成比例，账面现金只够支撑半年时间，距离暴雷只剩下时间问题。
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